Projekt nove veze preko Dunava predviđa konstrukciju dužine oko 2,5–2,6 km, sa glavnim rasponom od 880 m iznad reke.
Širina trupa biće oko 29–30 m, sa četiri kolovozne trake и obostranim pešačko-biciklističkim stazama. Design isključuje teške kamione, a projektovana brzina iznosi 80 km/h.
Investitor је JP Koridori Srbije, а извођач CRBC, који на градилишту обезбеđuje фабрику бетона ради континуитета и квалитета радова.
Пројекат је вреднoван на око 175,5 милиона евра, уз додатних 11 милиона евра за имовинско-правне послове. Очекује се значајно растерећење саобраћаја и смањење загушења у центру grada.
Ključni zaključci
- Грандиозан пројекат повезује обале и скраћује руте ка E75 и E70.
- Петљe и виаџукти чине укупну дужину од око 2,5–2,6 km, са главним распонoм од 880 m.
- Ширина и распореди трака побољшавају проточност, а забрана тешких камиона повећава безбедност.
- Фабрика бетона на лицу места убрзава радове и гарантује континуитет.
- Пројекат доноси мање саобраћајних гужви, брже везе и еколошки повољније решење.
Novi most u Novom Sadu: gde se gradi i zašto je važan
Planirana trasa vodi od produžetka Bulevara Evrope preko Dunava код Шодроša и излази на obilaznicu у Sremskoj Kamenici. Ова локација повезује леву и десну обалу и позиционира пројекат као стратешку везу за град.
Uloga у саobraćaju: прелаз оптимизује укључење на правце ка Rumi, Šapcu и Loznici и директно повезује Karađorđevu са обилазницом.
- Локација повезује Bulevar Evrope и обалу у зони Шодроша.
- Траса пролази изнад важних кружних раскрсница ради боље проточности.
- Пројекат је део шireg плана који укључује Fruškogorski koridor и везу на E75/E70.
- Фаза изgradnji обухвата паралелне радове на прилазним саобраћајницама да би се изbegle кашњења у радova.
Значај за град огледа се у смањењу притиска на централне улице и стварању бржих рута за становнике и привреду. У делу саобраћајне мреже ова веза постаје четврти мост који ће променити ток саobraćaja и убрзати мобилност.
Ključne karakteristike mosta preko Dunava
Ukupna dužina sa prilaznim vijaduktima iznosi oko 2,5–2,6 km, a glavni raspon iznad reke достиже 880 metara.
Dužina i raspored traka
Poprečni profil predviđa širinu od oko 29–30 metara.
Taj profil садржи четири trake и обостране pešačke biciklističke staze.
Struktura i temelji
Konstrukcija над водом ослања се на три jednostruka pilona од ~30 m и 11 kosih zatega у паровима.
Za stabilnost у сложеним слојевима земљишта користе се дубоки piloti — око 37 пилота prečnika ~1,5 m и dužine ~37 metara по пилону.
Brzina, teret i plovidba
Projektovana brzina iznosi 80 km/h, а ограничење штити конструкцију од teškog teretni saobraćaj-а.
Prelazak rukavca je planiran без dodatnih stubova или с минималним razmakom од 40 m, што омогућава povezanost са budućom međunarodnom marinom без већих uticaja на plovidbu.
| Karakteristika | Vrednost | Napomena |
|---|---|---|
| Ukupna dužina | 2,5–2,6 km | Uključuje prilazne vijadukte |
| Glavni raspon | 880 metara | Preko reke |
| Širina | 29–30 metara | 4 trake + pešačke i biciklističke staze |
| Piloni | 3 x ~30 m | 11 kosih zatega u parovima |
| Fundiranje | ~37 pilota po pilonu | Prečnik ~1,5 m, dužina ~37 metara |
Napredak radova i rokovi izgradnje
Na gradilištu su već izvedeni prvi stubovi и temelji. Trenutno се обавља бушење и бетонiranje pilota, а видљivi су и основни делови конструкције.
Stubovi, temelji i pomoćni mostovi: stanje radova на терену
Postavljeni су сегменти privremenog челичног mosta који служе за допрему опреме и материјала. Прилазне саобраћајнице од tucanika омогућавају логистику и рад без већих застоја.
- Radovi на temeljima и stubovima изводе се фазно, uz geotehničke provere носивости.
- Pomoćne platforme и privremene конструкције омогућавају сигуран прилаз изводачима.
- Dinamika radova прати речне режиме, тако да се не улази у главни пловни пут.
Planirani završetak radova 2026/2027. године и koordinacija са koridora
Okvirni рок за завршетак је 2026/2027. године. Приоритет је завршетак пилота и подизање pilona, након чега следи каблирање и монтажа расponskih делова.
Koordinacija са Fruškogorskim koridorom обезбеђује да транзитна саобраћајница буде спојена по плану. За детаљније информације о временским оквирима погледајте rok završetka radova.
| Element | Trenutno stanje | Rok / napomena |
|---|---|---|
| Stubovi и temelji | Prvi izvedeni; fazno izvođenje | Završetak faze do 2025 |
| Piloti | Buşenje i betoniranje у току | Ključno za nastavak izgradnje |
| Pomoćni mostovi | Segmenti od čelika postavljeni | Koriste се за logistiku |
| Koordinacija | Usklađivanje sa koridorom | Cilj spajanja do aprila 2026 |
Novi most u Novom Sadu: uticaj na saobraćaj i rasterećenje grada
Predviđa se da dodatni kapacitet донесе мерљиво rastereћење саobraćaja и краће руте за возаче. Студије показују да ће оптерећење на Mostu slobode пасти за око 40%, а на Varadinskom за око 50%.
То ће скратити путовања кроз град и смањити емисије CO2 захваљујући бољој проточности и алтернативним правцима. Teretni tranzit остаје ван ове везе и биће преусмерен на Fruškogorski коридор.
Manje gužvi, brža veza kroz grad
Краткорочно, саобраћајни токови ће се распоредити равномерније. То смањује застој и побољшава поузданост јавног превоза и индивидуалних вожњи.
„Racionalno планирање веза омогућава ефикаснији саобраћајни систем и мање емисија у урбаним зонама.“
- Skraćeno време путовања између обала и боља проточност.
- Смањење потрошње горива и емисија штетних гасова.
- Ослобађање капацитета за јавни превоз и бициклистичке стазе.
- Побољшан приступ хитним службама и инфраструктури.
| Efekat | Procena | Дугорочна корист |
|---|---|---|
| Rasterećenje Mosta slobode | ~40% | Manje zastoja, veća protočnost |
| Rasterećenje Varadinskog mosta | ~50% | Pouzdaniji gradski saobraćaj |
| Smanjenje emisija CO2 | Merljivo | Bolji kvalitet vazduha |
| Teretni saobraćaj | Van prelaza | Bezbedniji put za putnička vozila |
Prilazne saobraćajnice, kružni tokovi i veza Bulevara Evrope
Produžetak bulevara evrope do rečne obale obuhvata oko 1,13 km prilaznih саobraћajnica. Biće izgrađene две нове kružne raskrsnice у урбаном делу — на местима Heroja Pinkija/1300 kaplara и Sime Matavulja. Овај део повезује централне токове са приступом ка реки.
Organizacija saobraćaja и lokalni čvorovi
На сремској strani biće велика кружна раскрсница на споју са Karađorđevom, путем ка Beočinu и новом obilaznicom око Sremske Kamenice. Укупно је обухваћено око 3,2 km прилазних саобраћајница и око 3,75 km градских саобраћајница.
- Pristupi на баčkoj strani омогућавају директно укључење на produžetak и локалну дистрибуцију саobraćaja.
- Kružni tok на сремској страни оптимизује ток ка Karađorđevoj и Beočinu.
- Пројектована мрежа смањује конфликтне тачке и побољшава безбедност чворова.
- Usklađено извођење радова гарантује да će путеви и мост бити функционални истог тренутка по завршетку.
| Елемент | Дужина | Напомена |
|---|---|---|
| Produžetak Bulevara Evrope | ~1,13 metara | Две кружне raskrsnice у урбаном делу |
| Prilazne саobraćajnice | ~3,2 km | Веза са Karađorđevom и obilaznicom |
| Gradske саobraćajnice | ~3,75 km | Укључује локалне прилазе и раме |
Biciklističke i pešačke staze: povezivanje mreže staza Novog Sada
Dizajn pešačko-biciklističkih prilaza fokusira se на kontinuitet и безбедност. Plan predviđa два пара rampi који омогућавају лако укључење са konstrukcije на градске и regionalne коридоре.
Dva para rampi: Ribarsko ostrvo/Kamenička ada и novosadska strana
Jedan пар rampi је лоциран код elipsaste raskrsnice, са приступом ка Ribarskom ostrvu и Kameničkoj adi. Други пар налази се при silasku на strani ка odbrambenom nasipu.
Veza sa međunarodnom biciklističkom stazom na nasipu
Rampe ће створити veza са međunarodnom rutom на nasipu и омогућити duže rekreativne ture. Континутет staza са обе strane гарантује безбедан ток pešačkog i biciklističkog saobraćaja.
- Dva para rampi омогућавају једноставан силaзак и повезивање са коридорима.
- Povezivanje са međunarodnom stazom отвара туристичке и рекреативне опције.
- Raspored минимизира укрштања са моторним возилима ради веће pregledности.
- Signalizacija и осветљење прилагођени су ноћној и зимској употреби.
| Karakteristika | Lokacija | Korist |
|---|---|---|
| Par rampi 1 | Elipsasta raskrsnica (Ribarsko ostrvo/Kamenička ada) | Povezivanje sa gradskim stazama |
| Par rampi 2 | Silazak ka odbrambenom nasipu | Veza sa međunarodnom biciklističkom rutom |
| Bezbednost i standardi | Obe strane | Širina i nagib po standardima za rekreativce i komutere |
Investicija, izvođač radova i izazovi izgradnje
Vrednosni okvir пројекта покрива капиталне трошкове и додатне правне издатке како би радови текли без застоја. Финансирање долази од државе, АП Војводине и међународних кредита.
Vrednost projekta и правни трошкови
Ukupna вредност процењена је на око 175,5 miliona evra. За имовинско-правне послове предвиђено је додатних 11 милиона evra.
Izvođač и организација радова
Извођач је kineska kompanija CRBC, а инвеститор је JP Koridori Srbije. На лицу места подигнута је фабрика бетона ради контроле квалитета и континуитета материјала.
Glavni izazovi и заштитне мере
Priobalно тло и висока подземна вода захтевају дубоко fundiranje. Зато се користе пилоти за стабилност stubova и надградње.
Радови се прилагођавају екстремним врућинама кроз ноћне и јутарње смене и поступке хлађења бетона.
Еколошке мере ограничавају утицај у зони Шодроша и обезбеђују проходност за будућу марину.
- Finansijski okvir: главна инвестиција и имовинско-правни трошкови под јавним надзором.
- Izvođenje: CRBC води радове уз логику контроле квалитета из постројења.
- Tehnička решења: пилоти за стабилност конструкције и организовање смена.
| Аспект | Подаци | Напомена |
|---|---|---|
| Вредност | 175,5 милиона evra + 11 милиона evra | Капитални и имовинско-правни трошкови |
| Извођач | kineska kompanija CRBC | Фабрика бетона на лицу места |
| Кључни изазови | приobalje, подземне воде, врућине, екологија | Решавање пилотима, сменама и еколошким мерама |
| Финансирање | држава, АП Војводина, међународни кредити | Транспарентност трошкова и рокова |
Regionalna povezanost: veza sa Fruškogorskim koridorom i privredni značaj
Funkcionalna integracija са обилазним правцима и коридорима даје новом прелазу улогу важног регионалног чвора. Та веза скраћује руте ка ауто-путевима и омогућава брже повезивање са индустријским зонама.
Brže veze ka E75 i E70, Rumi, Šapcu i Loznici
Direktan приступ Fruškogorskom koridoru скраћује путовања ка E75 и E70. Истовремено, планска синхронизација са транзитним мостом обезбеђује спајање до априла 2026. и пуштање у саобраћај крајем 2026. године.
Ubrzan protok ljudi i roba, smanjenje emisija CO2
Кратке руте и бољи проток снижавају време транспорта и оперативне трошкове. То директно утиче на смањење емисија CO2 и мање саobraćajних гужви у градском језгру.
- Кључни ефекти: раст логистичке ефикасности и приступа тржиштима.
- Интеграција са Bulevarom Evrope гарантује јасан правац кретања кроз урбани систем.
- Привреда добија боље везе ка Sremu, Mačvi и индустријским зонама.
| Аспект | Утицај | Рок / напомена |
|---|---|---|
| Повезивање са коридором | Скраћене руте ка E75/E70 | Интегрисано у план до 2026 |
| Транзитни мост | Равномерно преузима оптерећење са градских улица | Планирано отварање крај 2026 |
| Еколошки ефекат | Смањење CO2 и мање гужви | Дугорочна корист за регион |
Закључак
Закључно, инвестиција вредна око 175,5 милиона evra представља значајан корак за мобилност и квалитет живота у региону.
Пројекат од ~2,5–2,6 km са главним распороном од 880 m изнад reke и профилом ширине 29–30 m нуди четири коловозне траке и обостране staze.
Рок завршетка 2026/2027. године и повезивање са Fruškogorskim koridorom обећавају готово тренутно rasterećenje Mosta slobode (~40%) и Varadinskog (~50%).
Као четврти мост, ова веза ће побољшати саobraćaj, промовисати сигурније путовање и створити одрживе опције за пешаке и бициклисте.
FAQ
Gde se gradi novi most preko Dunava i koja je njegova svrha?
Novi objekat se gradi na severozapadnoj strani grada, povezujući Bulevar Evrope sa pristupnim saobraćajnicama. Cilj je rasterećenje postojećih prelaza, ubrzanje saobraćaja ka E75 i E70 i bolja regionalna povezanost sa Rumi, Šapcem i Loznicom.
Kolika je dužina i glavni raspon konstrukcije?
Planirana dužina je oko 2,5–2,6 kilometara, sa glavnim rasponom preko reke od približno 880 metara. Projekt predviđa prelazak rukavca i prostor za međunarodnu marinu bez dodatnih stubova u vodi.
Kolika je širina i kako su raspoređene trake i staze?
Širina mosta biće oko 29–30 metara. Predviđene su četiri saobraćajne trake za putnički saobraćaj, kao i pešačke i biciklističke staze sa obe strane, omogućavajući bezbedno kretanje pešaka i biciklista.
Koja je konstrukcija mosta i koliko pilona ima?
Konstrukcija se zasniva na tri pilona sa kosim zategama. Temelji uključuju šipove i stabilizaciju podloge radi otpornosti na podzemne vode i promene terena.
Koja je projektovana brzina i da li će dozvoljen teretni saobraćaj?
Projektovana brzina za motorni saobraćaj iznosi 80 km/h. Teretni saobraćaj neće biti dozvoljen preko ovog mosta, što doprinosi sigurnosti i održavanju konstrukcije.
Kakvo je trenutno stanje radova na stubovima i temeljima?
Na terenu se izvode radovi na stubovima, temeljima i pomoćnim objektima. Postavljaju se šipovi i pripremaju pristupi, dok traju aktivnosti stabilizacije obale i izrada privremenih mostova za logistiku.
Kada se očekuje završetak izgradnje?
Završetak je planiran za period 2026–2027. godine. Rokovi zavise od koordinacije sa izgradnjom Fruškogorskog koridora i rešavanja imovinsko-pravnih pitanja.
Kako će novi prelaz uticati na gužve u gradu?
Novi prelaz treba da rastereti postojeće veze poput Mosta slobode i Varadinskog mosta. Očekuje se brži protok kroz gradski centar i smanjenje zastoja tokom špica.
Kako su rešeni prilazi i veze sa Bulevarom Evrope?
Projekt uključuje produžetak Bulevara Evrope i izgradnju kružnih raskrsnica u urbanom delu radi bolje distribucije saobraćaja i bezbednih priključaka na postojeću mrežu.
Kakve pešačke i biciklističke veze će postojati?
Most ima pešačke i biciklističke staze sa obe strane i dva para rampi ka Ribarskom ostrvu/Kameničkoj adi i novosadskoj strani. Planirana je veza sa međunarodnom biciklističkom stazom na odbrambenom nasipu.
Kolika je vrednost investicije i ko finansira projekat?
Vrednost projekta iznosi oko 175,5 miliona evra, odnosno približno 15 milijardi dinara. Dodatni imovinsko-pravni troškovi procenjeni su na oko 11 miliona evra. Investitor je JP Koridori Srbije.
Ko je izvođač radova i koji su glavni izazovi u gradnji?
Glavni izvođač je kineska kompanija China Road and Bridge Corporation (CRBC). Izazovi uključuju rad u priobalju, kontrolu podzemnih voda, ekstremne temperature i zaštitu ekosistema u zoni Šodroša.
Na koji način će projekat poboljšati regionalnu privredu?
Novi prelaz skraćuje vreme putovanja ka autoputevima E75 i E70, olakšava pristup industrijskim zonama i luke, ubrzava protok roba i ljudi i time doprinosi smanjenju emisija CO2 i rastu privrednih aktivnosti.
Da li će preko mosta biti omogućena pristupna marina?
U planu je prelazak rukavca koji ostavlja prostor za međunarodnu marinu bez postavljanja dodatnih stubova u plovni deo, čime se štiti plovnost i prirodni tok reke.
Koji su naredni koraci i kako građani mogu dobiti dodatne informacije?
Naredni koraci uključuju završetak temelja, izgradnju glavne konstrukcije i povezivanje sa Fruškogorskim koridorom. Javnost može pratiti zvanična saopštenja JP Koridori Srbije i lokalne uprave za ažuriranja i karte saobraćajnih rešenja.